大多數消費者在采購食用商品時更多的是重視生產日期和保質期，大多疏忽“運送、貯存、出售、冷藏保留”環節，這個環節一旦呈現“開裂”，就可能構成食物安全事情。俗話說，國以民為本，民以食為天。國家對公民的飲食疑問也格外重視，中國的食物安全事故層出不窮。加強食物的冷鏈基礎創造現已火燒眉毛，據有關資料閃現，從冷鏈的方案上來說，日韓國家的方案是咱們國家的10～20倍，而歐美國家是咱們國家的5～10倍。《國務院關於加強食物安全作業的抉擇》的下達勢必將推動中國食物冷鏈的創造方案，也將股動中國製冷作業的繼續打開。
美國的冷庫冷藏庫方案現已抵達了2000萬噸以上，而中國的容量還沒有抵達1000萬噸，但中國的人口數量卻已是美國的五倍。因此可見中國冷庫冷藏庫商場的缺口很大，這次中國加強食物安全的創造也將股動冷庫冷藏庫工程的興盛打開。據悉，中國許多的大中型的冷庫都是始建於上世紀60、70年代，現也現已陳舊了，亟待擴建和技術革新。盡管中國各地的小型冷庫的數量有必定的增加，但是關於咱們的需要量仍是遠遠不夠的。從花費需要方麵來看，國內的花費者對速凍食物、乳製品、冷飲的需要正在呈現迅速增加。其間，速凍食物的出售額現已連續多年在全國連鎖超市的所售食物日用百貨中排行前列，乳製品花費的年均勻增加率已達15%～25%之間，並居世界首位，而冷飲商場的需要總量也抵達了260萬噸，人均花費量2公斤/年。
中國食物作業的冷鏈物流的年需要量就抵達了1億噸分配，而年增加率也保持在8%以上。與此同時，為了滿足花費者對冷藏、冷凍食物的花費需要，中國的冷庫創造打開十分活絡，其間以長三角、江浙、湖北、山東、河南等首要生果、蔬菜生產區的打開速度最具代表性。而依據專家的猜想，跟著中國經濟的高速打開以及花費者花費質量的日益前進，將來10年內，中國的冷藏車年均增加將抵達28%以上，冷藏庫年均增加30%以上。其實，大型國有公司的優勢仍是更多會集在冷庫本錢上。
中國的冷庫的創造還處在起步的期間。現中國的冷庫需要量還很大。這次國家加強對食物安全的處理，在必定程度大將給中國的冷庫打開帶來新的生機。現中國的冷庫作業現已逐步打開起來，中國冷庫工業經過了多個期間的打開，現已構成了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、果蔬氣調庫等首要冷庫類型。
中國冷藏運送環節還很落後，易腐保鮮食物的公路冷藏運送隻占運送總量的20%，80%分配的生果、蔬菜、禽肉、水商品大多是用一般卡車敞開式運送的;而西方發達國家公路冷藏運送在食物運送總量中占到90%以上。
中國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這是構成冷鏈流轉率較低的重要原因。美國均勻每500人就有一輛冷藏車，而中國均勻3萬人才有一輛冷藏車，冷藏車的保有量僅為4萬-5萬輛。早在十二五方案期間，國家前進了冷鏈流轉率及冷藏運送率的打開政策，這將給打開緩慢的冷藏車公司帶來時機。這次，《國務院關於加強食物安全作業的抉擇》的下達也將更進一步推動中國冷藏車作業的打開。
現中國的冷鏈運送環節及其不標準，冷藏車都是小型車，有的則是一般卡車放上冰櫃充當冷藏車。為了下降本錢，運送進程中會呈現製冷機被關掉，到目的地之前再開機的狀況。而冷庫事務方法過於簡略，再加上運送本錢過高、無序比賽等疑問，致使冷鏈物流不斷麵對“斷鏈”風險。這些都無時無刻在影響咱們食用食物的安全，中國加強對食物安全的處理和投入有利於咱們往常飲食安全。冷藏車也是食物安全確保中的重要環節，中國關於冷藏車的改造作業也勢在必行。
